青岛胶东国际机场“咽喉工程”——新机场高速TJ2标段月底主线贯通

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青岛胶东国际机场“咽喉工程”新机场高速TJ2标段月底主通过

高速公路在青岛机场,港口和港口之间建立了大型联系。

进展:该项目的主线处于最后阶段

“龙”跨越了胶州的土地。 “目前,该项目的主线还处于最后阶段。预计主线将在月底连接。接下来,我们将继续开展沥青铺设和护栏,伸缩缝等辅助结构的施工,争取项目的早期开放。“看完完成的路面,项目经理夏连英高兴地说。据他介绍,新机场高速公路TJ2段全长10.315公里,总投资23.11亿元。它位于北部的胶东机场和南部的G22青兰高速公路。整个行程是双向八车道,高架道路占设计的85%。 120公里/小时。

难点:钢筋混凝土“骑”吊篮穿过大沽河

道路错综复杂,从四面八方走到一起。如果你从河堤上抬起头来,高高的混凝土柱子就像“巨人”,直立在河里,用双手撑起一座桥。 “这里的地形相对较低。我们使用的桥墩高19米,项目其他部分的桥墩一般只需要9米左右。“项目总工程师张瑞松解释说。

线路上最大的困难。有一个南Hub交汇处。主干线上有4座桥梁,需要穿过大板河北岸坝路的一对斜坡。“张瑞松告诉记者,为了确保大沽河两岸道路畅通,记者采用了吊篮悬挂法建造一个跨度为50米+80米+50米的三跨预应力现浇连续梁。虽然它只有180米,但它只是整个项目的一小部分,但这里只有半年。这是因为吊篮的结构一次只能前进4米。 “所谓的吊篮是指设备像篮子一样挂在桥上。篮子里装满钢筋混凝土。必须确保混凝土固化,张力完成。为了继续前进,这个建设期很长。“

创新:预制管桩提高承载能力

“这个项目的意义非常显着,其特点和难点也非常突出。该项目的桥梁占总数的85%,沿线有许多河流。要穿越的妈湾河,大沽河和桃园河都是青岛和胶州。 “人与自然的和谐共存”是建设和保护的关键领域,避免生态影响的建设过程已成为项目建设的重中之重。“项目负责人韩冰说。为此,项目部通过BIM建模论证和反复的程序比较和论证,最后确定了用预制混凝土管桩代替钢管桩进行地基处理。“预制混凝土管桩的承载能力几乎是钢管柱的两倍。普通单管钢管已经过试验,承载力只能达到70吨,而单根预制混凝土管桩的承载能力可以达到钢管,几乎是桩的两倍,同时,混凝土管桩的成本是比起钢管便宜得多。“韩冰说,预制管桩的使用大大提高了基础承载能力,同时节约了建设期间大幅降低成本。

在地面上方,使用钢管Berea支架法进行施工,并通过无人机的航空摄影产生全景照片。高精度地形地貌绘制,结合GIS数据指导工地布局,减少围堰填筑对河道污染,加快施工进度,大大降低工程造价,实现绿化施工。

亮点:在冬季保护期间穿“电棉服”施工质量

自项目于2017年11月开始以来,它连续两个冬季。从胶州11月底到3月初,室外平均温度稳定在5°C以下,不利于施工。为确保项目的完美性能,项目部专门开发了一套智能电加热保温系统,相当于在混凝土上铺设一层“电动镊子”,保证了冬季施工质量。 “该系统非常智能,内置温度传感器,可根据室外温度和模板温度自动调节温度。同时,它连接到后端系统。工作人员可以在面向电脑的办公室监控和调整系统操作。“张瑞松说。

在收费站建造超宽车道很困难

沿着新机场高速公路,一路向北,靠近胶东机场,桥面逐渐从40米扩大到127.3米,俯瞰高空,整体钻石形状像一根锭子。 “未来被用作主线收费站。它设计为23个车道中的15个中的8个,并且在G204和计划道路的一部分下。 G204也是胶州的主要道路之一。因此,该项目的建设极为困难。“张瑞松说。为了确保混凝土能够正常浇筑,他们使用桥面最宽的部分作为棋盘,并绘制28个大的正方形,每个正方形被分成几十个较小的区域,分别标记以确定最佳的施工顺序然后排列布局,然后依次倒入。

项目建设亮点不仅限于这些。在S395省道上安装了一根45米+ 60米+ 45米三跨钢 - 混凝土复合材料简支梁桥。梁桥的箱梁由制造商预先预制,只需要组装到项目中,属于装配施工过程。为了保证施工的顺利进行,施工前采用BIM技术模拟框架梁,合理调整框架梁工艺,尽可能减少对道路的占用;模拟现场流量调整,优化流量调整方案,保证车辆流量。此外,自该项目于2017年11月开始以来,它一直持续两个冬季。从胶州11月底到3月初,室外平均温度稳定在5°C以下,不利于施工。为确保项目的完美性能,项目部专门开发了一套智能电加热保温系统,相当于在混凝土上铺设一层“电动镊子”,保证了冬季施工质量。 “该系统非常智能,内置温度传感器,可根据室外温度和模板温度自动调节温度。同时,它连接到后端系统。工作人员可以在面向电脑的办公室监控和调整系统操作。“张瑞松说。

意义:振兴经济发展的空间背景

新机场高速公路是胶东机场集散系统的重要组成部分,是机场“四横六纵”公路网规划的核心动力。该项目已纳入山东省(2014-2030)高速公路网的中长期规划。它是2017年青岛公路项目的第一工程,也是青岛市“十三五”规划重点项目之一。作为青岛机场,港口和鹿港联合运营的关键,该项目将在项目建成后完全振兴青岛经济发展的空间发展,对青岛“临空经济区”的建设具有重要的战略意义。

新机场高速公路建成后,从青岛到胶东机场的行程将缩短至约一小时。还可以实现“半岛主要城镇到新机场的旅行时间不超过150分钟,以及城区内的主要区域。小组前往新机场的规划指标不超过70分钟。它不仅解决了青岛胶东机场的对外交通联络问题,还整合了青银高速公路和青岚高速公路。它对提高青岛路网的功能,促进青岛的社会经济发展起着重要作用。

相关链接:青岛新机场高速公路大事记

2017年11月8日首次钻探

2018年4月1日,建造了第一块盖帽和预制梁

2018年4月8日,首次建造墩柱

2018年7月8日,青兰改变了线路,并成功通车

2018年7月5日,首次建造了覆盖梁

2018年9月16日,首次施工现浇梁

2018年10月25日,首次建设暂停0#区块

2018年12月3日,第一次吊篮建设

22: 19

来源:青岛新闻

青岛胶东国际机场“喉咙工程”新机场高速TJ2段主线在月底

高速公路在青岛机场,港口和港口之间建立了大型联系。

进展:该项目的主线处于最后阶段

“龙”跨越了胶州的土地。 “目前,该项目的主线还处于最后阶段。预计主线将在月底连接。接下来,我们将继续开展沥青铺设和护栏,伸缩缝等辅助结构的施工,争取项目的早期开放。“看完完成的路面,项目经理夏连英高兴地说。据他介绍,新机场高速公路TJ2段全长10.315公里,总投资23.11亿元。它位于北部的胶东机场和南部的G22青兰高速公路。整个行程是双向八车道,高架道路占设计的85%。 120公里/小时。

难点:钢筋混凝土“骑”吊篮穿过大沽河

道路错综复杂,从四面八方走到一起。如果你从河堤上抬起头来,高高的混凝土柱子就像“巨人”,直立在河里,用双手撑起一座桥。 “这里的地形相对较低。我们使用的桥墩高19米,项目其他部分的桥墩一般只需要9米左右。“项目总工程师张瑞松解释说。

线路上最大的困难。有一个南Hub交汇处。主干线上有4座桥梁,需要穿过大板河北岸坝路的一对斜坡。“张瑞松告诉记者,为了确保大沽河两岸道路畅通,记者采用了吊篮悬挂法建造一个跨度为50米+80米+50米的三跨预应力现浇连续梁。虽然它只有180米,但它只是整个项目的一小部分,但这里只有半年。这是因为吊篮的结构一次只能前进4米。 “所谓的吊篮是指设备像篮子一样挂在桥上。篮子里装满钢筋混凝土。必须确保混凝土固化,张力完成。为了继续前进,这个建设期很长。“

创新:预制管桩提高承载能力

“这个项目的意义非常显着,其特点和难点也非常突出。该项目的桥梁占总数的85%,沿线有许多河流。要穿越的妈湾河,大沽河和桃园河都是青岛和胶州。 “人与自然的和谐共存”是建设和保护的关键领域,避免生态影响的建设过程已成为项目建设的重中之重。“项目负责人韩冰说。为此,项目部通过BIM建模论证和反复的程序比较和论证,最后确定了用预制混凝土管桩代替钢管桩进行地基处理。“预制混凝土管桩的承载能力几乎是钢管柱的两倍。普通单管钢管已经过试验,承载力只能达到70吨,而单根预制混凝土管桩的承载能力可以达到钢管,几乎是桩的两倍,同时,混凝土管桩的成本是比起钢管便宜得多。“韩冰说,预制管桩的使用大大提高了基础承载能力,同时节约了建设期间大幅降低成本。

在地面上,采用钢管Bailey支架法进行施工,通过无人机的航空摄影生成全景照片,并进行地形和地形的高精度测绘。结合GIS数据指导现场布局,减少围堰填筑对河道的污染,加快施工进度,大大降低工程造价,实现绿色施工。

亮点:在冬季保护期间穿“电棉服”施工质量

自项目于2017年11月开始以来,它连续两个冬季。从胶州11月底到3月初,室外平均温度稳定在5°C以下,不利于施工。为确保项目的完美性能,项目部专门开发了一套智能电加热保温系统,相当于在混凝土上铺设一层“电动镊子”,保证了冬季施工质量。 “该系统非常智能,内置温度传感器,可根据室外温度和模板温度自动调节温度。同时,它连接到后端系统。工作人员可以在面向电脑的办公室监控和调整系统操作。“张瑞松说。

在收费站建造超宽车道很困难

沿着新机场高速公路,一路向北,靠近胶东机场,桥面逐渐从40米扩大到127.3米,俯瞰高空,整体钻石形状像一根锭子。 “未来被用作主线收费站。它设计为23个车道中的15个中的8个,并且在G204和计划道路的一部分下。 G204也是胶州的主要道路之一。因此,该项目的建设极为困难。“张瑞松说。为了确保混凝土能够正常浇筑,他们使用桥面最宽的部分作为棋盘,并绘制28个大的正方形,每个正方形被分成几十个较小的区域,分别标记以确定最佳的施工顺序然后排列布局,然后依次倒入。

项目建设亮点不仅限于这些。在S395省道上安装了一根45米+ 60米+ 45米三跨钢 - 混凝土复合材料简支梁桥。梁桥的箱梁由制造商预先预制,只需要组装到项目中,属于装配施工过程。为了保证施工的顺利进行,施工前采用BIM技术模拟框架梁,合理调整框架梁工艺,尽可能减少对道路的占用;模拟现场流量调整,优化流量调整方案,保证车辆流量。此外,自该项目于2017年11月开始以来,它一直持续两个冬季。从胶州11月底到3月初,室外平均温度稳定在5°C以下,不利于施工。为确保项目的完美性能,项目部专门开发了一套智能电加热保温系统,相当于在混凝土上铺设一层“电动镊子”,保证了冬季施工质量。 “该系统非常智能,内置温度传感器,可根据室外温度和模板温度自动调节温度。同时,它连接到后端系统。工作人员可以在面向电脑的办公室监控和调整系统操作。“张瑞松说。

意义:振兴经济发展的空间背景

新机场高速公路是胶东机场集散系统的重要组成部分,是机场“四横六纵”公路网规划的核心动力。该项目已纳入山东省(2014-2030)高速公路网的中长期规划。它是2017年青岛公路项目的第一工程,也是青岛市“十三五”规划重点项目之一。作为青岛机场,港口和鹿港联合运营的关键,该项目将在项目建成后完全振兴青岛经济发展的空间发展,对青岛“临空经济区”的建设具有重要的战略意义。

新机场高速公路建成后,从青岛到胶东机场的行程将缩短至约一小时。还可以实现“半岛主要城镇到新机场的旅行时间不超过150分钟,以及城区内的主要区域。小组前往新机场的规划指标不超过70分钟。它不仅解决了青岛胶东机场的对外交通联络问题,还整合了青银高速公路和青岚高速公路。它对提高青岛路网的功能,促进青岛的社会经济发展起着重要作用。

相关链接:青岛新机场高速公路大事记

2017年11月8日首次钻探

2018年4月1日,建造了第一块盖帽和预制梁

2018年4月8日,首次建造墩柱

2018年7月8日,青兰改变了线路,并成功通车

2018年7月5日,首次建造了覆盖梁

2018年9月16日,首次施工现浇梁

2018年10月25日,首次建设暂停0#区块

2018年12月3日,第一次吊篮建设

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